Рельсовая война. Железные дороги в военное время - Лев Николаевич Пунин

Ведомость технических сооружений, подлежащих охране[27]

Имея перед собой такую ведомость, представляется возможным подсчитать, сколько нужно штыков для неподвижной охраны: один мост отверстием 16 м – 4 человека; четыре моста отверстием от 20 – до 48 м, по 7 человек на каждый, 28 человек; два моста отверстием от 50 до 78 м, по 16 человек на каждый, – 32 человека; один мост отверстием в 96 м – 24 человека; один мост отверстием 196 м – 40 человек, – всего на мосты потребно 128 человек.

Схема 20. Примерная охрана

Водокачек 9, по 4 человека на каждую, – 36 человек; депо 5, по 4 человека на каждое, – 20 человек; поворотных кругов 3, по 4 человека на каждый, – 12 человек; входных стрелок (централизованная система) 9, по 4 человека на каждую, – 36 человек; телеграфа 3, по 4 человека на каждый, – 12 человек; путепровод 1–4 человека; мастерских и складов 4, по 4 человека на каждый, – 16 человек. Всего на все технические сооружения требуется 264 человека.

К этому количеству нужно прибавить еще расход на высылку подвижных патрулей. Допустим, по условиям обстановки (угроза со стороны бандитов, высокая насыпь и т. п.) необходимо охранять подвижными патрулями участки: от ст. Гжель до ст. Дрезна и от ст. Давыдова до ст. Ильинская. Патрули пешие. Применяем расчет. На участке Гжель – Дрезна, 25 км, должно быть 4 патрульных поста, два крайних – на станциях Гжель и Дрезна – по 4 человека, и на двух средних – по 8 человек (двойной расчет); всего 24 человека. На участке Давыдова – Ильинская, 17 км, – 3 патрульных поста, из них на станциях Давыдова и Ильинская по 4 человека, средний пост – 8 человек (двойной расчет); всего 16 человек. Итого для подвижной охраны патрулями потребуется 40 человек.

Для разведки, допустим, пятнадцати важных объектов потребуется 60 человек. Кроме того, на всем участке должны быть выделены резервы в общей сложности около 100–150 человек. Таким образом, на все виды охраны нужно иметь всего 514 человек; другими словами, переводя цифры на организационные соединения: на участок протяжением в 116 км потребуется целый батальон. Так оно примерно и будет: батальон сможет охранять участок в 100–150 км, рота – в 30–40 км, полк – в 300–500 км, с учетом, конечно, оперативного значения участков и степени угрожаемости им со стороны противника.

Примерное расположение батальона на данном участке будет таково: участок ст. Гжель – ст. Дрезна вкл. и ветка на Богородск – одна рота, резерв один стрелковый взвод – на ст. Гжель; участок Орехово искл. – Егорьевск искл. – другая рота, резерв один стрелковый взвод – на ст. Дулево (поблизости Дулевский фарфоровый завод); участок Дрезна искл. – Орехово – Покров – третья рота, без своего ротного частного резерва; от 3-й роты один стрелковый взвод и два взвода пулеметной роты – батальонный резерв; один взвод пулеметной роты на усиление охраны моста через р. Клязьму. Если еще придать батальону один бронепоезд или бронелетучку, то дело будет обстоять и совсем благополучно. Что касается орудий, прожекторов и других технических средств, то на данном участке можно обойтись и без них, так как самый большой мост через р. Клязьму отверстием 196 м не требует особого усиления его гарнизона.

Бронесилы используются на участке или как подвижные, быстроходные патрули, или как подвижные огневые резервы. На участке полка совершенно необходимо иметь минимум две броневых единицы, хотя бы бронелетучки. Одна броневая единица (попеременно) курсирует на участке там, где необходимо по обстановке: для моральной поддержки неподвижных караулов и такового же воздействия на население, если оно враждебно настроено, и для предупреждения нападений на железнодорожное полотно. Другая броневая единица располагается в узле дорог или при штабе полка и служит резервом на случай выезда на другие участки, где не курсирует первая, или же на участок первой в помощь ей.

Относительно резервов отчасти уже сказано выше; указанная численность резервов является как норма и притом минимальная; по обстановке сила резервов зачастую должна быть увеличена. Местонахождение резервов обычно приурочивается к узлам железных дорог, откуда они могут быть быстро брошены в любом направлении, но на участках, где таких узлов нет, резервы будут находиться в наиболее важных и опасных пунктах. Готовность резервов различается в отношении; должен ли назначенный в распоряжение резерва паровоз быть всегда под составом, или он каждый раз по требованию подается из депо. Первое положение, конечно, наиболее выгодно, но это слишком накладно для железной дороги; приходится ограничиваться вторым положением, но в исключительных случаях паровоз должен дежурить под составом резерва. Что же касается подвижного состава, то он всегда должен быть в распоряжении резерва. Резерв должен быть всегда налицо, отпускных незначительный процент в порядке очереди; половина резерва должна быть в боевой готовности. Район действия резервов определяется границами ротных и батальонных участков, но в плане действий, в случае нападения противника, маневрирование резервов должно быть точно определено в связи с общим планом действий всей части.

Подвижная охрана железнодорожной полотна Отчасти выполняется бронесилами, но этого недостаточно, так как тщательной разведки местности по сторонам дороги с бронемашины произвести нельзя; подвижная охрана должна быть еще патрульная. Как уже было сказано выше, для патрулирования нужно по две смены: по 6 всадников на каждые 12–15 км или по 3–4 человека пехотинцев на 5–7 км. На опасных участках (угрожаемых со стороны бандитских нападений, идущих по пересеченной местности, по высокой насыпи, где много мостиков менее 10 м и труб менее 4 м и т. п.), не вошедших в сферу охраны местного населения, патрульные караулы располагаются на указанных выше расстояниях друг от друга: на станциях, разъездах, при мостовых караулах, в рабочих казармах, будках и посменно осматривают полотно железной дороги, двигаясь друг другу навстречу. Каждому патрулю из числа двигающихся одновременно друг другу навстречу придется пройти полпути всего расстояния между патрульными караулами; патрули встречаются друг с другом, обмениваются сведениями, имеющимися у тех и других, и возвращаются обратно к своим караулам. По прибытии первых смен, выходят вторые смены, а затем опять первые и т. д. В пунктах, откуда должны выходить патрули в двух направлениях (в противоположные стороны), должен быть, конечно, двойной расчет патрульных. Обязанности патрулей должны быть определены особыми инструкциями, в которых указывается порядок службы их, как поступать с встречными местными жителями и железнодорожными служащими, куда и как направлять захваченных злоумышленников, как действовать в случае встречи с нападающими отрядами, какая роль