Рельсовая война. Железные дороги в военное время - Лев Николаевич Пунин

и способ действий, и место патрульных караулов в общем плане обороны участка при нападении противника.

Местные жители привлекаются к охране железной дороги только по обязательному постановлению местной власти. Для этой цели начальник охраны участка входит с ходатайством перед местной властью о вынесении и объявлении такого постановления. Убедившись, что обязательное постановление получено на местах (в вол- и сельсоветах), начальник охраны, по указанию органов ВОСО совместно с представителями местной власти, определяет участки, а иногда и технические сооружения железных дорог, подлежащих передаче под охрану местным жителям, прикрепляет за каждым селением участки и технические сооружения, инструктирует жителей в службе охраны (служба подвижных патрулей или мостовых караулов) и в дальнейшем поверяет охрану жителей и дает соответствующие указания.

Войска охраны, находящиеся в районе действия полевых войск, могут быть использованы для боевых действий с противником, не угрожающим непосредственно железной дороге, лишь в том случае, если боевые действия полевых войск возникают в пятнадцатикилометровой полосе по обе стороны от железной дороги. Переброска же и использование войск охраны не по прямому назначению не должны иметь места. При наступлении полевых войск войска охраны остаются на линии железной дороги, при отходе полевых войск под натиском противника войска охраны отступают с линии железной дороги последними, разрушая железнодорожное полотно и технические сооружения, если эта работа на них была возложена по плану разрушения, заранее составленному согласно указаниям органов ВОСО.

Но связь между войсками охраны и полевыми войсками должна поддерживаться самым тесным образом. Особенно связь при посредстве делегатов является совершенно необходимой.

Со стороны полевых войск войскам охраны могут быть оказаны неоценимые услуги. Разведывательные сведения, прикрытие железной дороги своим расположением, непосредственная помощь в отражении нападений на железные дороги – все это может быть в полной мере получено от полевых войск при условии согласованной работы начальников охраны с полевым командованием.

Создать воздушно-химическую оборону по линиям железных дорог на всем протяжении нашего Союза не представляется возможным, да в этом нет особенной необходимости. В империалистическую войну воздушные налеты производились в тыл противной стороны всего лишь по 200 км от линии фронта; объясняется это техническими возможностями тогдашних самолетов: скоростью полета и продолжительностью пребывания в воздухе без спуска (запас горючего). Принимая во внимание современные достижения авиации, можно допустить радиус действий самолетов до 600 км. Таким образом, угрожаемой зоной в смысле воздушных нападений нужно считать территорию глубиной до 300 км от наших государственных границ (при постановке этого вопроса еще в мирное время) или от линии фронта наших действующих частей (во время войны). И на этом пространстве придется ограничиться приведением в оборонительное состояние только отдельных объектов: железнодорожных узлов и станций и некоторых технических сооружений, особенно важных в оперативном отношении.

Эти сведения должны быть получены начальником охраны от органов ВОСО. План воздушно-химической обороны железной дороги разрабатывается и проводится в жизнь не по одной только линии войск охраны; поэтому начальник охраны должен прежде всего ознакомиться с тем, что по этому вопросу уже сделано и что предполагается сделать, и, с своей стороны, если это будет возложено непосредственно на него, организовать воздушно-химическую оборону намеченных объектов:

а) произвести анемометрическое и химическое обследование района, б) определить места и количество постов воздушно-химического наблюдения, в) наметить тип и место расположения газоубежищ, г) определить количество и наметить места расположения пулеметов для обстрела самолетов противника, д) то же – для артиллерии (см. ниже главу: «Воздушно-химическая оборона железных дорог»).

Инженерное усиление обороняемого участка выражается в том, что все обороняемые сооружения должны быть обеспечены окопами с проволочными заграждениями, а где нужно – блокгаузами и редюитами. Для этой цели необходимо: а) определить – где и какие должны быть произведены инженерные и специально маскировочные работы, б) порядок и постепенность работы, в) потребное количество инженерного (маскировочного) имущества, инструмента и материалов, г) время и место получения инженерного (маскировочного) имущества и материалов.

Связь на участке охраны, до некоторой степени обеспечивается средствами связи железной дороги: телефоном и телеграфом; дополнительно нужно продумать вопрос связи тех мостовых караулов, где нет поблизости железной дороги телефона, с своими начальниками (командирами взводов и рот), с ближайшими резервами и с соседними караулами. Указанную связь надо во что бы то ни стало осуществить или средствами той же железной дороги, или собственными имеющимися средствами связи. Кроме того, должна быть организована внутренняя связь между постами и караулами. Обычно для этой цели применялись подвязные буфера и куски рельс, протягивалась проволока или веревка от часового к звонку в караульное помещение; наиболее желательным средством связи внутри караулов нужно признать электрическую, чем обеспечивается быстрота и надежность связи. По вопросу связи с соседними участками охраны нужно положить за основу: между старшими начальниками охраны участков должна быть прямая связь (телефонная и телеграфная); такая же связь между соприкасающимися между собой младшими начальниками; телефонная связь – между крайними по соседству караулами. Помимо этого, связь должна выражаться еще в обмене между собой планами охраны и обороны, инструкциями и приказами и личным общением начальников друг с другом по вопросам совместных действий на случай нападения противника.

Разведка местности, как было указано выше, на участке охраны должна производиться конная, пешая и агентурная. Конная разведка является разведывательным органом полка. Разъезды силой от звена до отделения должны освещать местность в полосе 15 км по обе стороны железной дороги.

Объектами разведки могут быть: места возможных группировок бандитов (леса, рощи, овраги, ущелья и т. п.), населенные пункты и направления, ведущие в сторону фронта полевых войск, где могут быть прорывы и обходы со стороны противника с целью выхода на линию железной дороги. Так как из одного пункта (штаба полка) высылка разъездов по всем нужным направлениям от охраняемого участка не осуществима, то, может быть, для этой цели придется часть конных разведчиков выделять в распоряжение командиров батальонов.

Пешая разведка ведется на удалении 2–3 км от железной дороги. Объекты разведки те же, что и конной, – леса, рощи, овраги и населенные пункты. Ведение пешей разведки может быть поручено командирам роты под руководством командиров батальонов.

Небольшие по 3–4 человека, но регулярно высылаемые разведывательные доз ары смогут достаточно тщательно осветить местность в полосе 2–3 км по обе стороны от железной дороги. Агентурная разведка организуется и ведется политаппаратом части под руководством комиссара или помполита. Задача и способы действий агентурной разведки определяются особыми положениями.

В плане действий на случай нападения противника должны быть предусмотрены следующие вопросы: а) в случае нападения противника на тот или иной участок железной дороги (от ст. А до ст. Б): какие резервы, чьим распоряжением и в каких направлениях выдвигаются для