От Австралии до Японии - Вальтер Крюгер

судов и торпедных катеров, в нескольких случаях открывали по ним огонь и причиняли серьезные потери.

Операция «Декстерити» обошлась японцам в 3833 убитых и 367 пленных[34]. Вполне допустимо, что и после 10 февраля при окончательном очищении территории от противника наши войска нанесли японцам дополнительные потери и что голод, болезни и трудности, испытываемые разбитыми японскими частями, когда они пробирались сквозь тропические леса, джунгли и горные районы, повлекли за собой потерю еще многих сотен людей.

Кроме того, торпедные катера, весьма успешно действовавшие вдоль побережья, потопили несколько японских барж с войсками, что также увеличило число японских потерь.

Общее состояние радиосвязи было превосходным. Но в начале операции между боевой группой «Бэкхэндер» и штабом оперативной группы «Аламо» радиосвязи не существовало.

Радиосвязь в районах боевых действий осуществлялась морским оперативным соединением № 76, которое имело непосредственную связь с командующим 7-м флотом. Командующий боевой группой «Бэкхэндер» не мог установить связь со штабом группы «Аламо» до тех пор, пока не развернул свой штаб на берегу.

Полнейшее отсутствие донесений от боевой группы «Бэкхэндер», естественно, причинило немало беспокойств в моем штабе. Действительно, во время операции «Глостер» вплоть до полуночи дня «Д» я был в полном неведении относительно успеха высадки десанта. Первую информацию я получил от двух австралийских репортеров, которые сопровождали морскую пехоту и на обратном пути остановились в моем штабе.

Мои настоятельные просьбы перед главнокомандующим по этому поводу закончились тем, что в дальнейших операциях мой штаб больше не игнорировался.

Штатные медицинские подразделения трех боевых групп, проводивших операции, увеличенные за счет эвакуационных госпиталей, подвижных хирургических госпиталей, носилочных санитарных и эвакуационных рот, медицинских групп по борьбе с малярией и эпидемиологических групп, также проделали большую работу. Раненые и больные эвакуировались из всех трех районов на мыс Кретин водным путем, а позднее с мыса Глостер и из района Сайдор на мыс Кретин — на самолетах.

Во всех трех операциях строительные работы играли очень важную роль. К чести инженерных войск надо сказать, что, хотя эти войска были малочисленны, а их оснащение предельно минимальным, они добились замечательных успехов. На мысе Глостер и в Сайдоре их работа чрезвычайно затруднялась вследствие сезона дождей. С 26 декабря 1943 года по 1 февраля 1944 года осадки превышали 4 дюйма в день. В этот период было всего пять ясных дней. Ливни часто размывали дороги, разрушали почти построенные мосты и приостанавливали на многие дни все работы по постройке аэродромов.

Несмотря на все это, инженерный полк морской пехоты боевой группы «Бэкхэндер» в дополнение к разгрузке судов и постройке свайных молов и других сооружений построил также много миль дорог и поддерживал их в рабочем состоянии, что было особенно трудно. Тем временем 841, 864 и 1913-й инженерно-авиационные батальоны работали по сооружению аэродромов и к 31 января закончили одну взлетно-посадочную полосу для транспортных самолетов и другую для артиллерийских корректировщиков и самолетов связи, а к 1 марта рассчитывали увеличить длину первой полосы до 5000 футов. Была также запроектирована постройка взлетно- посадочной полосы протяжением в 6000 футов с запасными ответвлениями для 200 самолетов, сооружение порта для судов «Либерти» и склада авиационного горючего на 18 000 баррелей[35].

В боевой группе «Микельмэс» 114-й саперный батальон и береговой батальон 542-го инженерно-берегового полка производили все строительные работы на Сайдоре, включая сооружение дорог. Между тем 808, 860 и 863-й инженерно-авиационные батальоны закончили к 9 января взлетно-посадочную полосу для транспортных самолетов длиной 2800 и шириной 250 футов. Ожидалось, что к 2 марта они увеличат длину этой полосы до 6000 футов и построят запасные ответвления для рассредоточения самолетов.

Была также запроектирована постройка второй полосы с ответвлениями на 232 самолета, складов авиационного горючего на 20 000 баррелей, причала для судов «Либерти» и базы для торпедных катеров.

Снабжение являлось одной из главных наших проблем. В общем нельзя сказать, что оно было вполне удовлетворительным, хотя и улучшилось с течением времени.

Огромное расстояние, отделявшее юго-западную часть Тихого океана от США, необычные требования, предъявленные к нашему морскому транспорту, и необходимость снабжать театры военных действий во всех частях земного шара заставили американские силы в юго-западной части Тихого океана в наибольшей степени использовать то снабжение и оборудование, которые могла дать Австралия. Военное министерство должно было организовать доставку только тех существенных предметов потребления, которые нельзя было достать в Австралии.

На практике многое приходилось заменять предметами, находившимися под руками. Естественно, что это имело свои недостатки. Например, составные части рациона, особенно такие важные, как консервированное мясо и овощи, поставляемые Австралией и служившие заменой американским, страдали недостатком разнообразия. По некоторым причинам австралийские консервированные продукты были скоропортящимися, вследствие чего с довольствия часто снимались существенные продукты. При общем однообразном питании особенно сказывалась замена некоторых продуктов менее подходящими и отсутствие свежих овощей.

Положение вещей ухудшалось недостаточным количеством судов — рефрижераторов и холодильников на берегу. Острый недостаток обслуживающих частей и нехватка небольших судов водоизмещением от 200 до 3000 тонн еще более осложняли наше положение со снабжением. Небольшие суда перебросили бы крайне необходимое снабжение значительно легче и быстрее. Без достаточного количества таких судов наши боевые группы могли брать с собой подвижных запасов только на десять — пятнадцать дней.

Чтобы помочь делу, оперативная группа «Аламо» применила способ мобильной погрузки десантных средств, пригодных для этой цели. Груженные предметами снабжения и оснащения, грузовые автомобили въезжали на танко-десантные транспорты и перебрасывались на них к месту назначения. По прибытии грузовики шли своим ходом к соответствующим полевым складам снабжения разгружались там, а затем возвращались на те же суда которые перебрасывали их опять в исходные пункты После этого весь процесс снова повторялся. Такой способ, применяемый в отдельности, не позволял полностью использовать грузоподъемность судна. Но путем комбинирования мобильной погрузки с обычной практически использовалась вся грузоподъемность судов, не вызывав сколько-нибудь значительной задержки. Выигрыш во времени и экономия рабочей силы перевешивали ту небольшую потерю в использовании грузоподъемности, которая имела место. Впервые мы применили такую систему в действиях на островах Киривина и Вудларк, а затем и во всех других операциях, в которых участвовали части 6-й армии.

Серьезно изучался вопрос о доставке снабжения войскам, действующим в труднодоступных районах. О вьючном транспорте не могло быть и речи. Перевозка мулов отняла бы непропорционально большую часть ограниченного тоннажа, имевшегося в распоряжении. Значительно более эффективным был воздушный транспорт. Он быстро мог действовать на большие расстояния, совершать дальние перелеты над морем в районы боевых действий и сбрасывать войскам снабжение в любом месте. Он оказался очень