Загадки гибели линкора Новороссийск - Борис Никольский

При таком послужном списке и опыте службы, подкрепленном академическим образованием, Кухте следовало ожидать назначения, как минимум начальником НИИ-6, НИИ-13, или как максимум — заместителем начальника ГАУ ВМФ. И вдруг (?) в декабре 1951 года последовало назначение Александра Павловича исполняющим обязанности командира строящегося крейсера проекта 68-бис «Щербаков». Печально, но факт — крейсерам, достройку и вооружение которых пришлось «курировать» Александру Кухте, предстояла примерно такая же печальная судьба, как и их первому командиру. Заложенный в июле 1951 года легкий крейсер «Щербаков» уже 31 августа был зачислен в списки кораблей ВМФ, что позволило сформировать для него экипаж. Спущен на воду он был только в марте 1954 года. «Щербаков» так и не был достроен и, имея 75 % готовности, был «снят со строительства и исключен из состава ВМФ в связи с передачей "Главвторчермету ” для демонтажа и разделки на металл». На этом первом «достроечном» этапе Александру Павловичу повезло — он лишь обозначил свою службу в качестве командира экипажа этого «долгостроя» и уже в июне 1952 года убыл в Севастополь для того, чтобы опять-таки «обозначить» свое присутствие в качестве «исполняющего обязанности» командира крейсера «Молотов», стоявшего в ремонте — модернизации в «Севморзаводе». Я не ошибся, написав — «обозначить» факт службы Кухты на «Молотове», потому как уже через три месяца Александр Павлович был назначен, или, правильнее сказать, «переназначен», старшим помощником командира линейного корабля «Новороссийск», сменив в должности капитана 1-го ранга И.В. Колышкина. Очень похоже, что временное исполнение должности командира на «Славе» было связано с вынужденной паузой перед ранее спланированным назначением старпомом на «Новороссийск». Тем не менее, не прослужив в должности старпома «Новоросийска» и полутора лет, в ноябре 1953 года Александр Павлович назначается командиром крейсера «Адмирал Корнилов», опять-таки строящегося на николаевском заводе по проекту 68-бис. И опять — такая же история, как с крейсером «Щербаков». «Корнилов» был заложен на заводе 16 ноября 1951 года, 31 августа того же года зачислен в списки кораблей ВМФ, опять-таки с формированием команды. Спущен на воду 17 марта 1954 года, но 2 сентября 1959 года «снят со строительства и исключен из состава ВМФ в связи с передачей Главвторчермету». И опять — поразительная везучесть, или спланированная «живучесть» — Александр Павлович не задержался на должности командира экипажа очередного «новостроя»-«долгостроя» и уже 29 октября 1954 года был назначен командиром линейного корабля «Новороссийск». Обратите внимание на дату издания приказа о назначении — 29 октября. Под командованием Кухты линкору был отмерен только один год. Не стоит «заморачиваться» на мистике, но факт остается фактом — ни на одном из крейсеров Кухта не задерживался более года. Очередной и последний этап службы Александра Павловича совпал с последним годом существования линкора.

До некоторых пор, действуя по определенной логике, командование ВМФ целенаправленно «продвигало» Кухту в качестве командира строящихся крейсеров пр. 68 «б»-68-«3иф». Эти крейсера вооружались новейшей 152,4-мм артиллерией, установка и освоение которой, опять-таки по стандартной логике нашего флотского руководства, требовали особого внимания и контроля специалистов по корабельной артиллерии. Несомненно, Александр Кухта и был тем самым специалистом самого высокого класса по эксплуатации корабельной артиллерии крупных калибров. Легко прослеживается тот очевидный факт, что Александр Павлович «обозначал» свою службу на должностях командиров «новостроек» на стадии изготовления на заводе артиллерийских систем главного и универсального калибра и на начальном, самом ответственном периоде постройки крейсеров. Вне всякого сомнения, Кухта выполнял ответственную задачу государственного уровня, и не его вина в том, что большая часть крейсеров этого проекта так и не вышла на океанские просторы, а была «целенаправленно» (?) загублена на этапе своей достройки. В процессе этого судоразделочного, «хрущевского» беспредела конца 50-х годов страна потеряла десятки отличных боевых кораблей, были сломлены карьеры и изуродованы судьбы многих тысяч офицеров флота, служивших в экипажах этих «долгостроев» и в конечном итоге уволенных со службы в 1960 году в числе «миллиона двухсот тысяч военнослужащих армии и флота».

Нас же во всей этой, в общем-то, всем знакомой истории больше всего напрягает тот факт, что, «обозначив» свою службу на трех крейсерах в качестве командира, Александр Кухта не имел ни одного «ходового» дня в этой должности.

Поясняю этот привычный и понятный для морских офицеров термин — «ходовой день». Когда в августе 1972 года после окончания ЧВВМУ я был назначен на крейсер 68 «бис-Р» «Дзержинский», мне было очень досадно, что корабль находился в длительном заводском ремонте. Чтобы как-то развеять нашу тоску по морю, молодых лейтенантов привлекали к выходам в море на других кораблях. Так, после выхода контролерами на ракетные стрельбы на печальной памяти ВПК «Отважный» командир БЧ-2 капитан-лейтенант Лом торжественно вручал нам выписки из вахтенного журнала, удостоверявшие участие каждого из нас в выполнении учебно-боевых задач на корабле в море. Эта справка, поданная в канцелярию крейсера, позволяла нам получить жалкую, но почетную «плавающую» надбавку к окладу за «ходовой» день, а несколько таких справок давали возможность в соответствующей графе личного дела сделать запись о тех же «ходовых» днях. Нам, молодым лейтенантам, эта, казалось бы, малозначащая запись позволяла, хоть и с натяжкой, ощущать себя полноценными офицерами плавсостава ВМФ.

Во все времена при рассмотрении кандидатур для назначения на должности командиров кораблей обязательно учитывался их возраст, и делалось это не только из соображений дальнейших перспектив кандидатов. При этом учитывались немалые физические и психологические нагрузки, неминуемые при службе на этих должностях. Я уже не упоминаю о колоссальных моральных нагрузках, которых на командных должностях такого уровня не избежать. Нам не нужно далеко ходить за примерами. Казалось бы, не чужие для «Новороссийска» — капитан 1-го ранга Зиновьев умер от сердечного приступа в неполных 56 лет, контр-адмирал Беляев умрет в 1957 году от сердечного приступа в 46 лет. При назначении командира на линейный корабль в этом отношении не делалось исключений. Сам факт назначения на должность командира корабля офицера, возраст которого зашкаливал за 44 года, уже несколько настораживает. Были, конечно и исключения. Зиновьев был назначен командиром линкора «Севастополь» в 51 год. Но перед этим он командовал четыре военных года крейсером «Молотов», успев покомандовать чуть ли не половиной кораблей эскадры. И потом, адмирал Октябрьский, «уставший» от умничанья Зиновьева, предположил, что на должности командира линкора Зиновьев, уйдя в заботы, угомонится. Угомонился — но ненадолго.

Обратите внимание, Кухта старше своих предшественников: Кошкарева — на два года, Измайлова — на три года. Это все к тому, что многое в назначении Кухты на последнюю трагическую для него и фатальную для линкора должность выглядело по меньшей мере как-то «вымученно». Из уважения к памяти всех командиров линкора я долго подбирал наиболее подходящие и соответствующие должности, фотографии. Теперь же для объективного анализа личности Кухты как человека и офицера я использую другую его фотографию.