От Австралии до Японии - Вальтер Крюгер

«действительную численность» (т. е. фактическое количество офицеров и солдат, имевшихся налицо и способных нести службу). Поскольку эвакуация производилась самолетами и судами в отдаленные медицинские учреждения, присылка сведений об окончательной судьбе тех или иных лиц надолго задерживалась. В результате графа «приписанных к части» до получения этих сведений давала неправильную картину подлинной численности соединений и частей.

Это можно наглядно проиллюстрировать на следующем примере. 12 ноября 1944 года численность 6-й армии по графе «приписанных к части» была на 289 офицеров и 1874 сержантов и рядовых меньше предусмотренной штатами, тогда как фактически не хватало 1050 офицеров и 11754 сержантов и рядовых. Эти цифры постепенно увеличивались. 20 декабря, с учетом «приписанных к части», в армии не хватало 442 офицера и 8440 сержантов и рядовых, а фактически некомплект достигал 1167 офицеров и 19 872 сержантов и рядовых. Нехватка пополнений для покрытия некомплекта, достигавшего примерно 21 тыс. офицеров и рядовых (т. е. значительно больше численности личного состава целой пехотной дивизии), естественно, вызывала у меня серьезную тревогу и особенно потому, что некомплект не распределялся поровну между всеми родами войск. Наиболее серьезная нехватка пополнений падала на пехоту, на долю которой приходилось 79,14% всех потерь, понесенных за эту операцию.

Снабжение войск, как и можно было ожидать, натолкнулось на многочисленные серьезные трудности. Большое количество грузов, прибывших на судах всех типов в период между 20 октября и 25 декабря 1944 года, привело к возникновению серьезной проблемы с разгрузкой. За этот период было разгружено примерно 748750 тонн разных материалов, или в среднем около 11170 тонн в день. Хотя при существовавших условиях это было великолепным достижением, но к 25 декабря 180360 тонн грузов продолжали оставаться в трюмах 56 судов.

Разгрузка сильно задержалась вследствие недостатка портовых сооружений. Единственный порт во всем районе боевых действий, т. е. порт в Таклобане, был захвачен в полной сохранности 22 октября, и в нем могли одновременно разгружаться три судна типа «Либерти». Но подойти туда они могли только легко нагруженными, да и то лишь во время прилива, пока 4 декабря не были закончены работы по углублению фарватера. Положение осложнилось еще тем, что программа строительства дополнительных портовых сооружений к 25 декабря была выполнена лишь частично. Ввиду нехватки портовых сооружений требовалось большое количество лихтерных средств (самоходные танкодесантные суда, десантные суда для перевозки механизированных средств, грузовики-амфибии) и их команд. Прибытие сорока воинских транспортов и грузовых судов, которые не были первоначально запланированы для этой операции, еще больше усложнило положение. К тому же много самоходных десантных судов пришлось использовать при доставке припасов в Пинамопоан для частей 10-го корпуса.

Разгрузке, естественно, мешали налеты авиации противника, которые к тому же причиняли значительные разрушения. В результате ударов авиации противника мы потеряли не только много боеприпасов и бензина, но и шесть сборных нефтяных цистерн емкостью по 10 тысяч баррелей каждая. Они были уничтожены во время перевозки на борту грузового судна. Эта потеря существенно задержала осуществление наших планов постройки нефтехранилищ.

Большие неприятности встретились в связи с тем, что инструкции, касавшиеся погрузки судов, не соблюдались. В результате этого, а также ввиду отсутствия надлежащего наблюдения материалы и снаряжение, подлежащие разгрузке в последнюю очередь, грузились наверх. В силу этого их приходилось разгружать в первую очередь для того, чтобы можно было добраться до срочно необходимых материалов и снаряжения. Кроме того, декларация судового груза и планы укладки груза обычно были неточными, поздно поступали или же их вообще не присылали.

Осложнения, создававшиеся этими недостатками, увеличивались и под влиянием других трудностей. Так, например, работе службы артиллерийско-технического снабжения серьезно мешало отсутствие подходящих мест для создания мастерских. К тому же оборудование и материалы одной ремонтно-технической роты были потеряны во время катастрофы на море, а оборудование и материалы нескольких других, а также некоторая часть артиллерийско-технического имущества 10-го корпуса и 6-й армии были уничтожены противником. Эти потери были серьезными, однако их удалось несколько восполнить за счет использования материалов, имевшихся в распоряжении 24-го корпуса.

Была еще одна проблема, заключавшаяся в том, как доставить материалы частям, ведущим бои. В результате непрекращавшихся дождей и движения наших тяжелых машин дороги превратились в сплошное месиво и стали непроходимыми. Это, а также сильно пересеченная местность и малое количество дорог затрудняли снабжение войск, особенно в горных районах. Так, например, припасы для частей 1-й кавалерийской дивизии, сражавшихся в горах юго-западнее Каригара, приходилось перевозить сначала на грузовиках на расстояние примерно в 30 миль от базы в Таклобане до Каригара; затем на гусеничных транспортерах-амфибиях от Каригара до пункта, расположенного несколько западнее; оттуда на прицепе, буксируемом трактором до предгорий, где находился полевой склад, туземный лагерь и госпиталь и, наконец, от склада до боевых частей в горах Кордильера — на плечах филиппинцев-носильщиков. В общем на доставку припасов из Таклобана до сражавшихся войск требовалось четыре дня. Еще больше времени требовалось и задача подвоза еще более осложнилась, когда противник перерезал дорогу, по которой проходили носильщики.

В числе трудностей, вызывавших у меня серьезное беспокойство, была нехватка госпиталей, которая усилилась после прибытия дополнительных войск. План 6-й армии предусматривал развертывание к 19 декабря госпиталей на 9 тысяч коек. Этого должно было бы хватить, но фактическое наличие коек к этой дате было значительно меньше. Однако это не являлось виной медицинской службы, которая, как всегда, работала превосходно. Нехватка коек объяснялась медленными темпами разгрузки оборудования и особенно отсутствием подходящих районов, плохой почвой и медленным ее высыханием. Подготовка удобных для госпиталей мест и подъездных путей требовала очень больших инженерных работ.

С нехваткой госпитальных коек, к счастью, удалось справиться благодаря помощи, оказанной медико-санитарной службой 7-го флота. Ее действенное и искреннее сотрудничество было высоко оценено и заслуживало высокой похвалы. Танкодесантные транспорты, снабженные всем необходимым для обеспечения медицинского обслуживания, в соответствии с самыми высокими требованиями, транспорты для эвакуации раненых и небольшие эскортные суда составляли плавучий госпитальный резерв, насчитывавший от 3 до 5 тыс. коек. Кроме того, имелись два госпитальных судна Красного Креста, хотя их полезность несколько ограничивалась тем, что угроза бомбардировок вынуждала их каждую ночь уходить из гавани. Следует отметить, что в период между 20 октября и 25 декабря 1944 года 7452 раненых в армии были эвакуированы военно-морскими надводными судами, 848 — на госпитальных судах и 4485 человек — на самолетах. Всего было эвакуировано 12 785 человек.

Филиппинские беженцы представляли собой серьезную проблему, особенно на первых этапах операции. Группа по оказанию помощи филиппинскому гражданскому населению, действовавшая под руководством отдела гражданской администрации штаба 6-й армии, быстро приняла