100 дней Фолклендов. Тэтчер против Аргентины - Патрик Робинсон

берегу, позволило выйти из тупика. «План «А» принят», – сказали мне. Итак, после того, как были потрачены впустую четыре долгих дня, мне дали добро.

Вечером 15 мая я сделал записи в дневнике о двух прошедших днях. И поскольку они касались обоих рейдов SAS, я здесь их приведу.

14 мая. Началось. Буря с запада… Вечер пролетел в обеспечении действий SAS, которым была поставлена задача уничтожить 11 самолетов плюс все склады для того, чтобы исключить неприятности для нас в день «Д». Большая часть времени потрачена на организацию операции на материке. Она, вероятно, ни к чему не приведет, но если дело пойдет плохо, для меня это обернется трибуналом, а если хорошо – никто об этом и не узнает.

Рейд на остров Пебл проходил в условиях паршивой погоды поздно вечером (фактически в ночь на 15 число), и все было очень тихо. В этой уплотненной программе задержка на 55 минут из-за штормового ветра в девять баллов и некоторой некомпетентности привели к тому, что мы находились в пяти минутах от отмены всей операции. Одиннадцать аргентинских самолетов уничтожены на земле, потерь нет. Вышли за пределы зоны основной аргентинской воздушной угрозы к полудню 15-го.

Продолжение саги о Рио Гранде выглядит сейчас более определенно. Я могу поступать так, как мне нравится!

15 мая. Довольно напряженный для нас день. Аргентинцев не слышно вообще. Конечно, сейчас уик-энд, они потирают руки и экономят силы для «большого пинка». Сага о Рио Гранде снова продолжается с еще одним нелогичным и плохо продуманным планом от Нортвуда. Очень поздно выяснилось, что бригадир SAS решил, что мы предлагали высадить на воду всю группу далеко от цели и добираться ей до берега вплавь. Каким надо быть придурком!

Я надеюсь, что сейчас все более-менее стало на свои места. Все еще получаю полуослиные предложения от людей из дому – сейчас больше. Это связано с группой SAS. Командующий флотилией подводных лодок изобретает новые возможности, но отказывается изменить свои стереотипы. Даже ГК ВМС начинает учить, как мне вести дела. Ни одно из его предложений не было таким, которое мы уже не рассматривали и не отвергли.

Нетрудно заметить, что я был слишком раздражен. Конечно, директор SAS не был придурком. Нам следовало поговорить непосредственно друг с другом еще четыре дня назад, но он в этой операции находился вне организации командования.

Я решал огромное количество задач, которые продолжали будоражить ударную группу, перемещающуюся в Атлантике подобно большому городу. Турбины главных энергетических установок наших кораблей работают двадцать четыре часа в сутки; генераторы без отдыха дают свет, тепло и горячую пищу; непрерывно мерцающие шкалы и экраны командных пунктов стараются как можно лучше осветить то, что происходит вокруг нас.

Рассвет 15 мая становился более ярким, со значительно ослабшим ветром, морской синевой и спокойствием под солнечными небесами. По плану сегодня к нам прибывают моя старая 3500-тонная атомная подводная лодка «Вэлиант» (погода для нее в основном не имеет значения) и команда SAS для рейда на Рио Гранде. После полудня ее должны сбросить на парашютах в океан около нас. Успех десантирования всецело зависел от спокойствия моря.

Ранним утром я уже был на ФКП узнать прогноз погоды, и мне очень не понравилось то, о чем мне доложили. Большой атмосферный фронт медленно, но уверенно надвигался прямо на нас. Вероятнее всего через тридцать шесть часов он будет над островом Огненная Земля и накроет его толстым влажным покрывалом тумана, дождя и низкой облачности.

Я тихо выругался и затем начал искать выход из этой надвигающейся мучительной реальности, ставившей меня перед необходимостью вылавливать людей SAS из моря, дать им обсохнуть, покормить и затем той же ночью отправить на материк. Такое требование не добавит мне популярности, которую я пока еще мог иметь среди этих людей и их командиров. Но я уже был уверен, что «Гермесу» с прибытием на борт людей SAS следует немедленно начать движение в направлении материка – иначе приближающаяся плохая погода сорвет выполнение задания. Полет над темной, неизвестной и враждебной береговой линией и в ясную погоду является достаточно сложным заданием, но попытка осуществить высадку в густом тумане, при сильном ветре и без использования радара фактически гарантирует, что пилоты основательно заблудятся в условиях стремительно уменьшающегося запаса топлива. Я снова пробормотал про себя «о, боже» или нечто этому эквивалентное, совсем не радуясь предстоящей дискуссии с командующим SAS.

Между тем я приказал «Форт Остину», который должен организовать подъем с поверхности океана людей SAS и их оборудования, следовать в точку встречи с самолетом «Геркулес» военно-воздушных сил.

Пока все это происходило, мы снова послали «Бриллиант» и «Алакрити» в Фолклендский пролив для еще одной проверки его на наличие мин и/или аргентинских кораблей. А для отвлечения аргентинцев на всю ночь мы послали «Глэморган» в знакомую ему огневую позицию у Порт-Стэнли произвести еще один длительный артобстрел района аэродрома. Также были подняты «Харриеры» для фотографирования районов Дарвина, Камиллы Крик, Муди Брук и еще раз района аэродрома Порт-Стэнли. По ходу всего этого я проводил непрекращающиеся дискуссии с руководством SAS: быть операции на Рио Гранде или нет.

Эти хорошо вооруженные парни должны были приземлиться на дорогом вертолете на пустынном берегу, в течение двух дней пересечь практически пустынную местность, а затем, если это будет выполнимо с военной точки зрения и приемлемо в политическом смысле, спокойно приступать к выполнению задачи взрыва нескольких самолетов с использованием современного британского военного снаряжения. Все мы полагали, что такая работа может быть выполнена, но у нас не было согласия, когда к этому приступать.

Королевские морские пехотинцы продолжили высказывать свое беспокойство о «Си Кинг 4», что усиливало мое раздражение. Повторяя за своим генералом, один полковник морской пехоты снова предложил использовать «для работы военно-морской «SK-5»[66] вместо одного из ценных «SK-4». Он спрашивал нас, рассматривали ли мы вариант работы с площадки на Западном Фолкленде, как будто мы детально не продумывали всю эту операцию много раз в течение почти целой недели.

Я напомнил ему, довольно вежливо, что у нас еще нет посадочной площадки где-либо на Фолклендских островах, что «Си Кинг 5» стоит значительно дороже, чем «Си Кинг 4», не говоря уже о том, что «SK-5» намного менее приспособлен для выполнения поставленной задачи. В моем дневнике об этой дискуссии записано просто: «Готов был задушить его!»

Наконец разум возобладал, и руководство SAS согласилось, правда с большой неохотой, что первоначальный план, спонтанно разработанный на основе возникшей несколько дней назад идеи капитана 1