100 дней Фолклендов. Тэтчер против Аргентины - Патрик Робинсон

SAS грузится в вертолеты. Палуба «Гермеса»

После полудня самолет ВВС «Геркулес» вышел на связь с «Форт Остином», который наводил его в район, выбранный нами для десантирования, примерно в сотне ярдов от корабля. Люди из SAS, облаченные в свои специальные костюмы, спустились на парашютах в студеную воду Атлантики и были очень быстро подняты вертолетами военно-морских сил. Мы в таких вопросах были уже достаточно хорошо подготовлены, и нам в этот день очень повезло с погодой – синее небо, западный ветерок и отсутствие волнения, что было хорошим предзнаменованием для предстоящей трудной задачи.

По моему мнению, нам необходимо было идти сейчас, когда сопутствовала погода, а не ждать значительного ухудшения видимости, при которой закрываются даже такие современные аэропорты, как Хитроу Лондона или Джона Кеннеди в Нью-Йорке, не говоря уже о каких-то скалах Огненной Земли.

Группа SAS во главе с майором наконец собрана на «Форт Остине», который тут же направился к нам – на юго-запад. Эта новая команда «говорящих деревьев»[67] сейчас больше походила на «маленький, холодный, мокрый лес». Их оборудование тоже промокло; они чувствовали себя очень уставшими после двадцативосьмичасового перелета из Англии, во время которого они почти не спали.

Когда «говорящие деревья» прибыли на «Гермес», было уже темно. Я сказал майору, что хотел бы, чтобы они побыстрее обсохли, отдохнули, получили сэндвичи, инструктаж, подготовились и затем отправились в дорогу. «Гермес» уже шел к материку, и я намеревался в 03.00 утра поднять в воздух подготовленный к ночным полетам экипаж «SK-4». «Это будет непросто, но мы должны вас высадить в нужном месте», – сказал я. «Они смогут отдохнуть на месте, до того как приступят к разведке и оценке возможности уничтожения «Этандаров». Майор ответил, что он все понял, но они еще недостаточно готовы. Я сказал, что у них есть еще пять или шесть часов для теплого душа, приема пищи и инструктажа, а также три часа для сна, добавив: «Обстановка требует идти немедленно. Сейчас или никогда».

Я объяснил, что исключительные обстоятельства за то, чтобы идти сразу, учитывая предстоящую через несколько дней высадку и то, что погодный фронт, идущий с запада, будет над Огненной Землей завтра к исходу дня. Я сказал майору, что, по-моему, будет почти невозможно посадить вертолет в условиях той погоды, которую синоптики предсказывают для района Рио Гранде на завтрашнюю ночь, не говоря уже о какой-либо географической точности.

Майор ответил, что, по его мнению и мнению его людей, мы можем забыть о метеорологах. «Боюсь, – сказал он, – мы все же должны задержаться на двадцать четыре часа для того, чтобы люди отдохнули от дороги». У меня не было альтернативы, кроме как согласиться, надеюсь, с адекватной любезностью. Я приказал «Гермесу» поворачивать на обратный курс и возвращаться к основной группе. В то время как авианосец делал поворот, я почувствовал, что вместе с ним делал поворот и успех всего проекта. К сожалению, я оказался прав.

Людям SAS я сообщил, что они выйдут следующей ночью на «Инвинсибле», поскольку я и «Гермес» будут заняты другим делом. Так они и поступили. Однако плохая погода привела к тому, что вертолет был вынужден совершить посадку на песчаную отмель в десяти милях восточнее Пунта-Аренас и приблизительно в пятидесяти милях от выбранного места приземления. Насколько я знаю, они безнадежно затерялись в тумане, и им повезло не утонуть.

Они подожгли свой «Си Кинг», который был найден 20 мая чилийцами сгоревшим и загадочно брошенным. Экипаж вертолета ушел прочь и сдался местным властям, которые их допросили и позволили прессе взять у них интервью.

Два пилота совершенно правдиво, как мне известно, сказали, что они потерялись при ведении разведки побережья и приземлились из-за недостатка топлива. Однако впоследствии было много спекуляций относительно того, что они могли делать темной ночью в чилийском воздушном пространстве.

Три члена экипажа вертолета были высланы из Чили в Великобританию. После нескольких дней отдыха они вернулись в свою эскадрилью в Южной Атлантике.

Последняя запись в дневнике об этом событии была такой: «Гермес» отправился в район подъема вертолета. Однако операция была отменена. «Деревья» «завяли» после длительного перелета и все их снаряжение вымокло в воде. Так что мы повернули обратно. «Инвинсибл» попробует завтра…»

В 1994 году я получил письмо от командира аргентинской авиабазы Рио Гранде, в котором говорилось, что они всегда были готовы к нашим атакам, но это ничего не говорит мне о том, насколько успешным мог быть рейд SAS, не говоря уже о том, нашла бы эта операция политическое одобрение или нет.

Что касается команды SAS, то о них я абсолютно ничего не знаю. Но это стиль их работы. От них мы никогда не получали много информации, только короткие сообщения. В 2002 году Министерство обороны пожелало, чтобы я добавил, что написанное здесь не отражает их точку зрения. В таких вопросах они благоразумно придерживаются политики «не подтверждать и не опровергать».

Следующий день, 17 мая, как я уже упоминал, был днем аргентинских ВМС, и погода благоприятствовала действиям «Этандаров». Аргентинцы пытались нанести удар, но не сумели найти ударную группу, и это вполне понятно. Те мероприятия, которые мы провели с целью внушить противнику, что находимся где-то в другом месте, а не там, где были фактически, имели успех. Мы наткнулись только на их следы. Наши усилия перехватить их авиационным прикрытием также успеха не имели. «Глэморган» прибыл «домой» сразу после завтрака, выполнив мероприятия по введению противника в заблуждение у бухты Чойсеул к юго-востоку от Порт-Стэнли. Мы выпустили «стаю» «Харриеров» для фоторазведки основных мест дислокации аргентинцев на всех островах. До высадки (день «Д») оставалось всего четыре дня, и я пытался избежать неожиданностей.

В этот день я закончил свое участие в планировании мероприятий на день высадки и несколько последующих дней. Планы в основном были готовы. Поскольку они должны были быть разумно гибкими, наша схема была простой. Во-первых, протяженный маршрут перехода в район высадки, который, как нам представлялось, не находился под большой угрозой. Здесь мы планировали: минимизировать воздушную угрозу, осуществляя ночью доставку судами пополнений туда и их возвращение обратно; минимизировать угрозу атак аргентинских подводных лодок, стараясь далеко обходить район Порт-Стэнли и его окрестности; минимизировать риск быть атакованными их надводными кораблями соответствующим расположением своих атомных подлодок. Во-вторых, восточная морская зона сбора кораблей и транспортов, она же операционная зона, с которой мы могли осуществлять авиационное прикрытие кораблей и непосредственную