От Австралии до Японии - Вальтер Крюгер

войск, хотя крупные части приходилось сильно рассредоточивать, чтобы максимально использовать имевшиеся казармы и квартиры. Труднее было найти удобные квартиры и обслуживающие предприятия для базовых групп, но даже и эта проблема была решена. Большинство доков не было сильно повреждено в результате бомбардировок, и причалы стали доступны для крупных судов, как только гавани были очищены от мин.

Во время разработки плана оккупации деятельность инженерной службы 6-й армии затруднялась отсутствием хороших карт, разведывательных разработок и других данных, необходимых для анализа той работы, которую им предстояло исполнять. Кроме того, инженерные части были сильно рассредоточены по всему району Тихого океана и им некогда было подготовиться к оккупации. Инженерное имущество приходилось добывать путем изъятия запасов театра военных действий, которыми первоначально грузились суда для операции «Олимпик», или путем местных заготовок. Однако суда с изъятыми таким образом грузами не могли прибывать в нужной очередности и приходилось разгружать многие тонны грузов, чтобы добраться до необходимого инженерного имущества. Помимо этого, планы строительства и улучшения портов, баз, шоссейных дорог и аэродромов не могли быть разработаны до тех пор, пока не было известно, когда поступит инженерное имущество, поскольку военно-морской флот не мог предсказать, когда японские порты будут очищены от мин. Для инженерных частей было очень трудно выбрать места для необходимых сооружений и спланировать свою работу.

Но как только приказы на оккупацию были получены, инженерный отдел 6-й армии собрал воедино данные о районе, назначенном 6-й армии. Подробные сведения в этом отношении отсутствовали, но отчеты о японской железнодорожной сети, о доках и причалах были обнадеживающими. Хотя аэрофоторазведка показала, что строения и оборудование в районе портов были уничтожены или очень сильно повреждены и так как было известно, что некоторые гавани нельзя использовать из-за наличия в них гидродинамических мин, выбор Сасебо, Нагасаки, Куре и Вакаяма для высадки первых эшелонов позволил инженерной службе сосредоточить свое внимание на этих районах.

Информация, полученная представителями инженерных войск, сопровождавшими передовые группы в Японии, была позднее дополнена данными других инженерных партий. Эта информация свидетельствовала о том, что японские аэродромы непригодны для наших самолетов. Дороги в крупнейших городах и вблизи них были удовлетворительными. Железнодорожная сеть была превосходна. Однако эта информация свидетельствовала также о том, что японские ресурсы инженерного имущества были ограниченны. В Японии нельзя будет достать необходимых строительных материалов. Представители инженерных войск, сопровождавшие головные группы, помогали этим группам готовить подробные планы для высадки оккупационных частей, реконструкции дорог, жилого фонда и госпиталей. Они также приступили к разведке и планированию в интересах строительства аэродромов и бензохранилищ.

В приложении к директиве главнокомандующего № 4 по инженерной службе, которое мы получили в конце августа, 6-й армии было приказано максимально развернуть строительство некоторых сооружений. Анализ этих потребностей и имевшихся сведений относительно существовавших японских сооружений в районе 6-й армии ясно показал, что инженерным войскам предстоят большие строительные работы.

По веским причинам план реконструкции значительной сети шоссейных дорог был отклонен. Основным средством переброски войск и снабжения были призваны служить железные дороги. Начальник инженерной службы 6-й армии считал, что первоначальное распределение инженерных частей совершенно не удовлетворяет оперативные нужды, а головные инженерные партии доносили, что обширные работы по реконструкции дорог будут выше возможностей наших инженерных частей.

Ввиду значительной протяженности оккупационного района 6-й армии и сильного рассредоточения войск большинство наличных инженерных частей было придано трем корпусам. На каждый корпус, за исключением 1-го корпуса, была возложена ответственность за строительные работы в его районе. Однако в районе 1-го корпуса штаб 6-й армии принял на себя ответственность за строительные работы на крупных аэродромах, доках, бензохранилищах и других объектах. Для этой цели использовалась 5220-я инженерно-строительная бригада. Командование обслуживания «О» должно было принять на себя ответственность за строительные работы и снабжение в районах Куре и Нагоя, когда 1 и 15 ноября соответственно эти базы перешли под его контроль.

Сначала инженерно-строительные работы шли медленно ввиду того, что инженерные части прибывали несвоевременно. Это было связано с тем, что порты были закрыты, дороги плохи, а железные дороги перегружены. В районах Нагоя и Фукуока начало работ над первоочередными объектами было задержано на 3—б недель.

Эксплуатация дорог в районах крупных городов была относительно легким делом. Дороги были построены хорошо, а наш военный транспорт не причинял им существенного износа. Однако за пределами районов крупных городов узкие гравийные дороги и легкие мосты на них не выдерживали наших тяжелых автомашин. Было практически невозможно улучшить или расширить их поскольку они проходили через обширные рисовые поля и через многие деревни, где дома теснились у самой обочины. Поэтому было необходимо ограничиться перебросками по наиболее важным магистральным дорогам: автостраде Вакаяма — Осака в районе 1-го корпуса, автостраде Хиро — Куре — Хиросима в районе 10-го корпуса и автостраде Сасебо — Сага — Фукуока в районе 5-го корпуса морской пехоты. Последняя дорога была особенно важна ввиду ограниченной пропускной способности железной дороги в этом районе и задержки с открытием гавани Фукуока для судоходства.

Ремонтные работы на железных дорогах были крайне незначительны, Повреждения, вызванные на железной дороге в районе Куре тайфуном, были быстро устранены с помощью большого числа японских рабочих. Тяжелое инженерное имущество использовалось для ремонтных работ на железных дорогах только в двух случаях.

Аэродромное строительство ограничивалось ремонтом и усовершенствованием следующих действующих японских аэродромов: Каноя, в южной части острова Кюсю, Омура, Итадзуки, близ Фукуока, Хиросима и Итами, близ Осака. Работа на аэродроме Итадзуки подвигалась медленно, так как ограниченная пропускная способность шоссейных и железных дорог, пробка в гавани Сасебо и другие трудности задерживали переброску строительных частей и оборудования в этот район. Для превращения аэродрома Итами в хорошую базу для одной легко-бомбардировочной, одной истребительной и одной транспортно-десантной групп не пришлось прибегать к обширным работам. Потребовалось лишь удлинить одну взлетно-посадочную полосу и построить рулежную дорожку вокруг аэродрома. Строительные работы на этом аэродроме затруднялись нехваткой материалов и плохой погодой. Но, несмотря на это, к 1 декабря они значительно продвинулись вперед.

Действующие сооружения для хранения и выдачи горючего в районе 6-й армии были в основном удовлетворительными. Но ввиду нужды в дополнительных сооружениях пришлось построить хранилище на 40 000 баррелей с раздаточным оборудованием в Нагоя и новые бензохранилища (для авиационного бензина) на аэродромах Итами, Итадзуки и Каноя. Кроме того, японцы под руководством наших инженеров восстановили хранилище емкостью 680 000 баррелей в Симоцу, южнее Вакаяма.

Потребности в госпиталях, оцениваемые 11 сентября 1945 года в размере 13 000 коек, к 30 ноября были сокращены до 7500 коек. Эти потребности могли быть